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记者探访:北京行人闯灯、非机动车逆行等现象仍多发
中国财富网    时间: 2020-8-25 9:37:21    字号:

  行人闯灯、非机动车逆行等现象仍多发

  记者探访发现,违规者心存侥幸;专家:多次、恶意违规者应严肃处理,同时需要对道路规划进行优化

  非机动车逆行、行人闯红灯,种种不文明现象在影响着路面交通,8月,新京报记者走访北京市多处路口,发现闯红灯等不文明现象比较普遍。类似行为一方面威胁着行人的安全,另一方面则加剧了本就非常拥堵的交通。2020年6月1日正式实施的《北京市文明行为促进条例》第十八条明确规定,在维护交通安全秩序方面,市民应按照道路标志、标线、交通信号灯指示通行。针对行人违反交通法规,道路交通相关法规规定“处警告或者五元以上五十元以下罚款”,但在实际执行过程中却鲜有处罚。专家表示,对违规通行事件多发路段,应该考虑道路本身规划问题,而对多次、恶意违反道路交通安全法的行人及非机动车驾驶员,则需进行严肃处理。

  探访1

  国贸桥:行人不看红绿灯直接过马路

  国贸桥下的红绿灯变化时间长久以来颇受诟病。8月3日傍晚,新京报记者实地探访发现,国贸桥人行横道由北向南方向红灯等待时间约3分钟,部分市民直接选择忽略红绿灯进行穿行。

  晚6时许,新京报记者现场发现,有骑自行车的市民在国贸桥由南向北路口处、人行道交通信号灯仍为红灯时,并未减缓速度,直接选择从缓慢行驶的两辆车之间穿行通过路口。

  在国贸CBD工作的张女士向新京报记者介绍,每天晚上6时许下班高峰时,此处路段交通极为混乱。张女士描述,该处经常发生堵车的情况,有时因东侧大望桥区域拥堵,一直持续至国贸桥。

  “有时则是行人不遵守红绿灯强行穿越马路造成的车辆拥堵,尤其是有一个行人选择穿越,那么后方部分等待的行人也会选择一拥而上。”张女士说。

  经常往返于国贸与大北窑南公交站点的王先生告诉新京报记者,大北窑南公交站点作为国贸桥下的一个公交集散地,日常人流量非常大,尤其到了晚间下班时间,上班族们经常被国贸桥下的红绿灯堵在桥北侧。

  王先生说,虽然机动车道是绿灯,但是因前方出现堵车,机动车被堵在路口时,一些行人便会选择横穿斑马线,“这样路面变得更加拥堵,交通进入恶性循环。”

  探访2

  西大望路:大量非机动车逆行

  3日傍晚,新京报记者抵达国贸桥东侧的西大望路十字路口,发现此地情况较国贸桥交通更为混乱——有部分电动车穿插在机动车车流中行进,非机动车道上有大量自行车、电动车逆行情况,甚至有行人拖拽着行李箱走在非机动车道上。

  新京报记者在此地观察的半小时内,该路口交通情况一直未得到改善,机动车在十字路口缓慢通行,非机动车及行人甚至横穿机动车道,从西大望路口西北侧直线穿行至路口东南侧。

  新京报记者现场发现,在西大望路西北侧路口的人行横道处,还堆积有大量共享单车,这样路口变得更加狭窄。因人流量较大,在此处等待红绿灯的行人就被挤到非机动车道上。

  一位私家车车主向新京报记者抱怨,该路口非机动车及行人不按照红绿灯穿行已成为常态,为避免事故,他每次行驶到该路口时,就将速度降到很慢,“然而这样,就有更多的行人选择在车前穿行。”该车主说,每天晚高峰时,他在该路口都要花十几分钟才能通过。

  探访3

  自行车专用路:电动自行车违规闯入

  遇到电动车闯卡、安保人员通知下一路口工作人员准备进行拦截。8月4日下午,这种警匪片中才会出现的场景,出现在北京市自行车专用路龙域环路与龙域中街交叉路口的入口处,安保人员通过对讲机同中控室及巡逻队长汇报情况,对违规闯入自行车专用路的电动车实施拦截。

  新京报记者走访自行车专用路上地地铁站区域发现,每一个出入口处都有两个身着橙色马甲的工作人员值守,实时管控着每段路的路况,禁止除自行车以外的车辆或者行人进入专用路。

  昌平区城市管理委员会自行车专用路管理中心王溪表示,自行车专用路横跨京藏高速和京新高速两条高速线,如果行人及电动车车主试图穿越两条高速公路,需要绕行较远的距离,有部分电动车车主会选择试图通过自行车道到达目的地。

  因电动车本身车速较快,且在高速行驶时,如强行阻拦容易导致双方受伤。基于人身安全考虑,在路口把守的安保人员会与中控室配合,在合理位置对闯入者进行拦截并移送出路。

  就当前自行车道管理模式,王溪介绍,自行车道设置有48个图像采集系统和30个具有人脸识别功能的摄像头,会实时将违规人员的信息和行驶轨迹等反馈给中控室,通过中控室的指挥调度,在合适位置相关安保人员会对闯入者进行拦截。

  对于多次违规闯入自行车专用路的市民,其个人信息会分别在自行车专用路起点处、自行车专用路中间点龙泽地铁站处、自行车专用路与海淀区交界处的双面大屏幕上进行展示,后续或将与个人征信系统进行挂钩。

  ■ 观点

  专家:处罚的同时需考虑道路本身规划问题

  根据道路交通安全法相关规定,行人、乘车人、非机动车驾驶人违反相关道路通行规定的,“处警告或者五元以上五十元以下罚款;非机动车驾驶人拒绝接受罚款处罚的,可以扣留其非机动车。”

  中国人民大学国家发展与战略研究院研究员、中国人民大学社会与人口学院副院长黄家亮表示,对违规通行事件多发路段,应该考虑道路本身规划问题,比如是否具有机动车道挤占非机动车道的情况、是否具有人行道红绿灯等待时间过长的情况等。

  对多次、恶意违反道路交通安全法的行人及非机动车驾驶员,黄家亮认为应进行严肃处理。“无论是行人抱团闯红灯,还是非机动车逆行、闯红灯或进入机动车道行驶,均属于从众心理作祟,”黄家亮说,人们自认为的法不责众,让违法者普遍产生了侥幸心理。

  黄家亮称,除对不文明行为做出相应处罚规定外,也需要对居民的不文明行为做出理性分析,尽量将城市出行规划得更为便民,促使居民不必因出行困难问题选择违规出行。

  采写/新京报记者 马明仁 实习生 薄其雨

来源: 新京报    责任编辑:雷子