一个华为，已经让汽车行业“鸡犬不宁”；明年年初，随着小米第一款车的上市，竞争的激烈程度将会更加残酷。在不久前的看车会上，除了产品超乎外界的想象外，小米也向外界传递了一个信号——“首战即决战”。
最后一个群体，正是跨界造车的“野蛮人”们，恒大、宝能等房地产玩家已放手一搏，华为、百度、苹果等互联网巨头则以另一种姿态，没有武林秘籍，也没有传承衣钵，不约而同地在欲望与机遇裹挟的造车高速路上奋力奔走。
徐直军曾透露，华为内部组织过投票，赞成“造车”与“不造车”的分别为1票和6票。不用多说，那1票是余承东。 华为再次强调不造车，最伤心、最委屈之人非余承东莫属。
其一，小米生态的加持。小米汽车的加入，可以给予消费者AIoT的闭环体验。如此场景端的完善，将会带来体验上的提升，而这也是车企造手机，手机厂商造车的一大正向福利。 其二，小米销售网络的加持。
要赢得用户的口碑，品质只是基础，最终还是要为车主提供高品质的用车体验，而这也是做好高端品牌的核心。问界M5在华为的深度赋能下，从产品研发到各种功能的设计，都体现了对用户体验的关注，而这些恰恰是传统车企所欠缺的。
赛力斯汽车与华为跨界融合、联合设计，将各自优势技术赋能到了问界系列每一款车型上，为用户带来了全新的新能源汽车驾乘体验，期待这三款车型之后的精彩市场表现。
在冬日的背景下，问界M9以售价498万--598万元的售价，不仅为消费者带来了更为温暖的出行选择，更是开启了智能汽车全产业链的革新之旅。
AITO问界M5智驾版最大的亮点莫过于智能的生态体系，华为的深度赋能，为其带来了超越同级的驾乘体验。
AITO问界快速下线、交付的背后，不仅是用户充分信任，更是赛力斯汽车强大的技术硬件制造实力，是华为深度赋能的智慧科技，是品牌前瞻性的产品布局。
月中旬，问界新 M7发布时，余承东就正式宣布华为高阶智能驾驶方案将会在12月实现“全国都能开”，直接跳出了开城维度将覆盖范围扩大至全国，足见其技术成熟度以及行业领先程度。12月，问界M9也将正式上市。
1、第三步、广告效果体验 使用无线终端连线广告无线网路的无线讯号，无线连线成功后就会自动弹出广告。广告倒计时结束后会出现点选上网按钮，如下图。注意：如果个别Android手机没有自动弹出广告页面，建议手动开启浏览器触发弹出广告。
2、图小白海报设计，图小白海报设计的优势是可以为用户提供海量的多场景模板和丰富的素材，用于解决用户在平面设计上的难题。场景涵盖新媒体营销、生活社交、工作文档、广告印刷、电商等等，满足不同的设计需求。
3、问题一：如何制作海报想学简单的PS打开PS，新建一空白文档，背景色设置为白色，文档大小根据实现需要来定义。
4、打开电脑上的的AI软件，点击文字工具。输入文字。在菜单栏找到窗口选项。点击窗口选择文字中的字符。弹出界面如下，点击这里展开。这里输入0.01然后回车。在菜单栏中点对象-拼合透明度。
上汽集团董事长陈虹曾说过，不能接受华为灵魂，上汽要把灵魂握在自己手中。就目前的赛力斯汽车与华为的关系来看，它大概算是把灵魂交给华为了。随着华为与越来越多的车企深度合作，赛力斯汽车的竞争力也会越来越弱。
但不能排除的是，5年时间或许是华为为造车继续做准备，华为的名号已经打响，无论是华为问界还是华为问路，不过是品牌后面换个后缀，换个代工企业而已。
看完双方的回应，笔者觉得，两者的关系可以这么理解。赛力斯把华为当做“结婚对象”来处，而华为却只是把赛力斯当成众多好朋友中的一个。
可越是如此，赛力斯的“代工厂”认知就越笃定。尽管张兴海一再强调 “我们不是代工厂，也不做代工厂”。但赛力斯较为羸弱的品牌号召能力仍被质疑沦为 “代工厂”。
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