1、法律分析：城市主次干道的划分依据是道路所在位置，功能以及宽度等方面的标准。标准如下：城市道路等级分主干道、次干道、支路三级，各级红线宽度控制：主干道30—40米，次干道20—24米，支路14—18米。
2、城市主次干道的划分依据是道路所在位置，功能以及宽度等方面的标准。主干道在最新的规范和技术上有考虑更高等级的交通性主干道或者结构性主干道，主要是交通性的通过性的道路，设计速度一般为50-60。
3、该该道路划分的依据是道路所在位置、功能以及宽度等方面的标准。城市道路等级分快速路、主干路、次干路、支路四级，各级红线宽度控制：快速路不小于40米，主干道30-40米，次干道25-40米，支路12-25米。
4、主次干道划分的依据又是什么呢？首先次干道又叫区干道，是为了联系主要道路之间的辅助交通路线。它主要是承担主干路和各区之间的急散作用，是以服务功能为主的干道。
5、次干道：是城市的交通干路，以区域 *** 通功能为主，兼有服务功能。与主干路组成路网，广泛连接城市各区与集散主干路交通。
6、主干道：又叫全市性干道，主要复联系城市中的主要工矿企业，主制要交通枢纽和全市性公共场所等，为城市主要客货运输路线，一般红线宽度为30-45米。
1、对于人口超过200万的大城市而言，各级道路宽度如下：快速路40-45米，主干道45-55米，次干道40-50米，支路15-30米。对于人口低于200万的大城市、中等城市和小城市，各级道路的宽度均有所差异。
2、城市道路分类：快速路、主干路、次干路、支路 快速路：为流畅地处理城市大量交通而建筑的道路。两侧有非机动车时，必须设完整的分隔带。横过车行道时，需经由控制的交叉路口或地道、天桥。
3、主干路，连接城市各分区的干路，以交通功能为主，主干路的设计行车速度为40到60千米每小时。次干路，承担主干路与各分区间的交通集散作用，兼有服务功能，次干路的设计行车速度为40千米每小时。
4、次干路次干路应与主干路结合组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。支路支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。
快速路：主路一条车道宽度一般应采用75m，当城市中心区以小车为主时，可将小车道设为5m；车道较多时，可以采用混合式。dao路缘带宽度为0.5m，两侧防撞墙宽为0.5m。（1）集散车道：交织车流严重时设。
快速是城市内长距离联通性路，一般为组团之间、卫星城与主城、郊区与主城等的连接路，设计车速高，有中央分隔带隔开，度也较。
根据我所知道的信息，快速路和主干路在车流量和车速方面存在差异。快速路的车流量相对较大，但是车速相对较慢；而主干道的车流量相对较小，但是车速相对较快。关于哪个更吵，根据我所知道的信息，高架路更吵。
快速路：为流畅地处理城市大量交通而建筑的道路。两侧有非机动车时，必须设完整的分隔带。横过车行道时，需经由控制的交叉路口或地道、天桥。主干路：应严格控制行人横穿主干路。
辅道是设置在道路侧或两侧的路，供不能驶入主道的车辆行驶的路。
快速路：城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。又称 汽车专用 道。
快速路对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。快速路两饥不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。两侧一般建筑物的进出口应加以控制。
城市道路等级分快速路、主干路、次干路、支路三级，各级红线宽度控制：快速路不小于40米，主干道30—40米，次干道20—24米，支路14—18米。
根据我所知道的信息，快速路和主干路在车流量和车速方面存在差异。快速路的车流量相对较大，但是车速相对较慢；而主干道的车流量相对较小，但是车速相对较快。关于哪个更吵，根据我所知道的信息，高架路更吵。
1、根据我所知道的信息，快速路和主干路在车流量和车速方面存在差异。快速路的车流量相对较大，但是车速相对较慢；而主干道的车流量相对较小，但是车速相对较快。关于哪个更吵，根据我所知道的信息，高架路更吵。
2、你好！你家离新建的快速路只有30米，将来对你的生活不会造成影 ，刚开始晚上可能会觉得吵一点，以后习惯了就没关系。
3、快速路：主路一条车道宽度一般应采用75m，当城市中心区以小车为主时，可将小车道设为5m；车道较多时，可以采用混合式。dao路缘带宽度为0.5m，两侧防撞墙宽为0.5m。（1）集散车道：交织车流严重时设。
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