铁路最危险的工种是什么
列车司机。根据铁路部门的统计数据，铁路死亡率最高的工种是“列车司机”。
调车员属于铁路最一线的工作！铁路车务部门最辛苦最危险的工种，在整个铁路系统中调车员也是最苦最累的最危险的工种之一，是三大铁路基本工种之一。在具有编组功能的车站（特别是编组站）通常有成建制的调车编制。
火车连接员属于铁路车务部门中最为辛苦和危险的工种之一。他们在整个铁路系统中扮演着至关重要的角色，负责将一列列火车的一节节车厢进行编组。 铁路线路上的火车在呼啸而过时，背后是连接员辛勤工作的成果。
比如供电部门的接触网作业，还有车务部门的调车员作业，工务部门线路工的重体力劳动也不好受，但这肯定不是绝对的，只是相对的，小心驶得万年船哦。
铁路上那个工种最累
1、调车员属于铁路最一线的工作！铁路车务部门最辛苦最危险的工种，在整个铁路系统中调车员也是最苦最累的最危险的工种之一，是三大铁路基本工种之一。在具有编组功能的车站（特别是编组站）通常有成建制的调车编制。
2、线路工。线路工工务段人数最多的工种，在工人中岗位工资最高，工作最累，负责线路的维修保养。桥隧工工作比线路工轻一些，负责桥梁、隧道的维修保养。
3、在行车岗位中，经受超劳最多的就是机车乘务员。
4、第九名：桥隧工 身处大山之中，一个工区就那么几个人，每天都要和桥梁隧道打着交道，半夜三更被叫起抢复也是时有发生。就像那一颗颗螺丝钉，哪里需要就会二话不说的钉在哪里。
铁路最差的工种
铁路作为一项重要的交通运输行业，铁路最差的工种包括机车司机、安装维修工、车站售票员、铁路通信员、铁路工人等。机车司机 机车司机是铁路运输领域中的从业人员，负责驾驶和操纵机车，保障列车运行的安全和稳定。
第七名：检车员 一把检点锤，一把手电筒，是检车员的利器。每天和车皮打着交道，对着车皮鞠躬无数次，那种痛无人会懂，也无人会知。
火车司机 火车司机一个班的工作最少也是6个小时，连续工作十几个小时也是家常便饭，下班往往已是累得腰撑不直，困得眼睁不开。
地铁最辛苦的岗位是接触网检修工。接触网检修工被称作是地铁里的“蜘蛛侠”和“织网人”，是地铁检修专业里作业高度之最的专业。
一位学习火车司机是否应该干下去?
火车司机有一定的职业危害：1，电力机车车顶的巨型变电设备对人体有一定的电磁辐射，短期没事，长期就有害了。2，熬夜也有危害，长期熬夜会打乱人体生物钟，但现在很多工作都要熬夜，习惯就没事。
各有利弊。司机：得从学习司机、副司机开始往上爬，就像我们汽车驾照的ABC照一样，火车司机也得慢慢考。有些人拿到货车司机证就跑了一辈子货运，可是货运列车辛苦没点工资少，随时就可能叫班让你走。
火车司机工资算比较高的，跑一趟可能要连续几天，跑完有休息时间。但是可能没节假日的概念，春节也要跑。
在铁路局上班好的不好的工种分别有哪些?
车务段，负责运输组织，所谓铁道主业，基本上日常所指的火车站，就是归车务段管。典型的工种有调车员、车站值班员、值班站长等等。工务段，负责基础设施，线路和路基等的维护。电务段，负责信号、通讯等电子设施的维护。
铁路上比较好的工种有车站值班员、信号工、助理值班员、客运员、列车员。车站值班员 属于铁路运行的直接指挥人，负责车站的行车组织工作。
要知道风水轮流转，不可能哪个工种永远好，只有沉下去认真做好自己的工作，体会到其中的乐趣，才可以享受工作的好。总体上机务段比那两个段好了，客运段应该最忙，特别是春运期间。
其原因主要是：一是收入稳定，少归少，但还是比较稳定的；二是自身文化素质不高，由于大多是熟练工种，中专文化就足够了，所以要求不高；三是铁路的业务技术到外面用不上，出了铁路，什么也派不上用场，所以只能忍着。
从前有：机务段，吃饱饭；工务段，流大汗，当然车务致在中间，不好不坏。机务段还是不错的，有技能，工资高，工种好，只要是工人，总比科室人员累。工人都是很辛苦的。生活在基层的人们，付出的多、得到的少。
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