“油电天平”逆转，新能源渗透率首次突破50%

　　中国新能源汽车产业的快速发展不能与国家政策的指导和支持分开。在2024年政府工作报告中，四次提到新能源汽车，在“2024年政府工作任务”中明确“巩固和扩大智能网络新能源汽车等行业的领先优势”和“提升智能网络新能源汽车”，更突出了中国加快新能源汽车发展的决心。

　　根据乘客协会公布的数据，4月上半月，新能源汽车零售渗透率为50.39%，新能源汽车批发渗透率为50.19%，均超过一半！这一成就的背后是中国品牌在新能源产业链上的深度布局和产品实力的显著提升，也反映了燃料汽车市场的持续萎缩和合资品牌份额的下降趋势。     近年来，由于续航里程的增加、充电桩的普及、新产品的推出以及智能技术的推动，我国新能源汽车产业持续快速增长。随着纯电动汽车平台技术的不断成熟，新能源汽车的行驶里程显著提高，满足了消费者日益增长的出行需求。此外，充电桩的建设也呈现出爆炸性增长，为新能源汽车的普及提供了有力保障。 在此背景下，中国品牌新能源汽车的产品实力得到了显著提升。BYD、吉利、长安汽车等国内新能源汽车制造商不断推出创新产品，以满足市场多样化的需求。        

　　新能源汽车以惊人的速度发展，相对而言，燃料汽车市场面临着日益严峻的挑战。随着环保意识的提高和油价的上涨，消费者购买燃料汽车的意愿逐渐下降。与此同时，由于燃料汽车市场竞争的加剧，燃料汽车市场的利润率也在下降。这使得合资品牌在燃料汽车市场的优势逐渐减弱，市场份额继续下降。

　　2023年，中国汽车市场迎来巨大转折点，自主品牌份额超过一半，正式超越合资阵营，彻底打破了合资垄断和进口猖獗的局面。数据显示，2023年上汽通用销量下降14.5%，上汽大众下降8%，广汽本田下降13.7%。

　　预计合资品牌份额下跌趋势将继续。根据乘联4月10日发布的3月份厂商批发销售数据，今年3月，十大榜单中有7个被自主品牌占据，另外3个被特斯拉中国和南北大众占据。虽然自主合资品牌在当月厂商零售销量排行榜上仍占据相当大的地位，但前三名中有两个是自主品牌，排名第一的是比亚迪，当月销量超过26万辆，而排名第二的一汽-大众当月销量约为14.06万辆。

　　随着新能源汽车市场的不断扩大和消费者对新能源汽车的接受度的提高，合资品牌将面临更加激烈的市场竞争。另一方面，自主品牌新能源汽车在产品质量、性能、价格等方面具有与合资品牌竞争的实力，预计未来将进一步占据市场份额。     中国的新能源汽车正在实现换道超车。曾经的“燃油巨头”似乎在自主新能源品牌面前沉默了下来。比亚迪的“电比油低”揭开了中国汽车市场“油电天平”逆转的序幕，将传统燃油汽车企业推向了角落。如今，新能源汽车的渗透率已经超过50%，这也印证了新能源汽车最终将承担乘用车市场的大旗。