新车行驶中方向盘失灵，三包有效期“缩水”，五菱屡遭车主投诉

　　来源：消费者报道

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　　人民的五菱，正在为部分车主带来了苦恼。

　　近日，有五菱车主向《消费者报道》反映，称其五菱缤果新车在行驶中出现方向盘不能正常使用的问题。此外，也有五菱车主向《消费者报道》反映，称买到了已经开过发票的汽车，导致自己车辆的三包有限期缩短，上述车主均在黑猫投诉【投诉入口】平台发帖投诉。

　　作为自主品牌的代表，五菱无论在燃油车和新能源汽车时代均创造过销量神话。然而，从2022年开始，五菱的销量开始一路下滑，销量颓势延续到当下。截至9月，上汽通用五菱今年累计销量为86.4万辆，同比下滑17.65%。

　　五菱，还是那个曾经的“国民神车”吗？

　　行驶中方向盘失灵，是个案还是通病？

　　“车子开着开着，方向盘突然转不动了，有点吓人。”杭州的王先生向《消费者报道》表示。

　　今年6月份，王先生在杭州的一家五菱4S店购买了一辆五菱缤果汽车。然而，从今年8月份开始，王先生的爱车多次出现在行驶途中方向盘失灵的问题。“就是车辆在低速行驶的时候，方向盘会感觉变重了，用平常的力气基本转不动，要花很大的力气才能转动。”王先生表示。

　　随后的时间里，王先生的车辆多次出现类似问题。“问题出现得越来越频繁，我感觉车辆有安全隐患，现在开车都有点害怕。”

　　出现问题后，王先生曾经将车辆送至4S店检查，不过并未检查出具体的故障原因。“4S店没有检查出车辆有故障，方向盘出现问题的时候车辆也没有任何故障码出现，我都不知道这辆车究竟是怎么回事。”

　　《消费者报道》查询车质网等网站发现，王先生遇到的问题并非个案，也有网友反映自己的五菱缤果汽车出现转向助力消失、方向盘不能正常使用的问题。有网友表示，4S店提出要更换VCU模块就能解决问题。

　　就王先生反映的情况，以及五菱缤果车型是否存在转向系统故障质量通病等问题，《消费者报道》向五菱汽车方面发送了采访函，截至发稿前未获回复。

　　新车此前已开发票，三包有限期“缩水”

　　除了产品质量问题，五菱的销售和售后环节同样遭遇车主投诉。

　　石家庄的张先生向《消费者报道》反映，称其妻子购买的五菱汽车，三包有限期的起始时间比实际购车时间早了几个月。

　　张先生表示，今年4月，他的妻子在石家庄的一家五菱4S店购买了一辆五菱宏光MINIEV汽车，4S店于4月5日开具购车发票。

　　今年9月，张先生将车辆送至4S店保养，却被告知车辆的车主并非其妻子。“4S店工作人员告诉我，在五菱的信息系统里，车辆并非在我妻子名下，而是在一个公司的名下，属于公司用车。”

　　张先生表示，涉事车辆首次购车和开具发票的日期是2022年12月29日，购买方为一家企业。“现在由于首次购车日期不是我买车的日期，所以我车辆的三包起始日期要从2022年年底开始算，而不是2023年4月，这直接造成我权益受损。”

　　发现问题后，张先生与4S店联系。“4S店承认车主信息登记错误，不过表示不影响车辆正常使用，解决方案就是赠送几次免费保养。”与此同时，张先生也与五菱汽车官方客服反映问题，对方同样表示确实存在车辆信息登记错误的问题，不过并未提供令张先生满意的解决方案。

　　那么，涉事车辆是否存在“一车两卖”的问题？涉事4S店在售车时是否充分告知车主车辆的真实情况？带着相关问题，《消费者报道》向五菱汽车方面发送了采访函，截至发稿前未获回复。

　　五菱“神车”风光不再

　　如果一定要选一个“神车”品牌，五菱是一个绕不开的名字。宏光、荣光等“拉货神车”可谓家喻户晓，而五菱宏光MINIEV更是将五菱在新能源时代也推至“国民神车”的高度。

　　然而，五菱的增长势头却悄然按下了暂停键。乘联会数据显示，2022年，上汽通用五菱全年销量为78.6万辆，同比下滑18.7%，与2021年超过96万辆的数字相去甚远。截至9月，上汽通用五菱2023年累计销量为86.4万辆，同比下滑17.65%。

　　新能源车型方面，上汽通用五菱2022年全年销量为44.2万辆，仅比特斯拉全年的销量多了3000辆，这让五菱的新能源汽车销量难尽人意。

　　以五菱最为骄傲的五菱宏光MINIEV为例。从2022年10月的4.1万辆之后，五菱宏光MINIEV整体开始呈现下滑态势，此后2个月的时间里销量没有再超过4万辆。到了2023年4月，五菱宏光MINIEV的销量仅为1.8万辆，同比下滑近三成。

　　实际上，五菱并非只有宏光MINIEV这一个爆款。五菱宏光、五菱凯捷曾经也是独当一面的车型。然而，它们的销量也出现了下滑态势。

　　与此同时，五菱汽车的质量缺陷问题日益突出。《消费者报道》对国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的汽车召回公告进行数据统计和分析，结果发现，2021年和2022年全年，五菱分别召回145.67万辆和近61万辆汽车，均为自主品牌之最。

　　除了质量问题以外，五菱旗下汽车的安全性问题也备受质疑。以目前在售的五菱宏光MINIEV为例，官方指导价为4.48万元的车型没有配备任何的安全气囊。在售的23款车型中，只有敞篷版车型在主副驾驶位均配备安全气囊，而车身稳定控制等主动安全功能自然更是奢望。

　　在懂车帝于2021年5月策划的宏光MINIEV与“老头乐”的高速对撞测试中，前者在碰撞后尽管电池包系统保持完好，不过整个车身损坏严重，A柱变形明显，纵梁脱焊，地板存在褶皱。

　　即使是近期上市的五菱缤果，首发全系车型均没有装配车身稳定控制系统，让这款肩负重振五菱销量重任的产品备受质疑。在最新款车型中，五菱缤果也只有三款车型配备车身稳定控制系统，而比亚迪海鸥、欧拉好猫、本田飞度、日产骐达等竞品均全系配备车身稳定控制系统。

　　此外，五菱的高端化之路也成效甚微，虽然多款新车将顶配车型推至10万元的价位，不过销量始终不及预期。首次搭载混动系统的五菱星辰，今年月销量总体在2000辆左右徘徊，作为一款顶配车型只需10.98万元的SUV，这样的销量显然是不合格的。

　　于是，五菱面临着一个尴尬的问题：一方面，性价比高的车型让其在市场受宠；另一方面，一旦价格稍微走高，又与消费者对其品牌的认可度背道而驰。“神车”的偶像包袱，让五菱在高端化之路上屡屡受挫。

　　归根结底，五菱需要依靠技术和产品优势立足，提升产品品控质量和售后服务水准，发展出更加强大的核心竞争力。毕竟，铺天盖地的营销可以带来昙花一现的惊喜，却不可能换不来长久的繁荣。