特斯拉“叛逆”的目的和底气

伴随着年末的临近，国内车企不约而同的加大了促销的力度。在刚刚过去的“双十一”上，传统车企、造车新势力和合资品牌三大阵营互相角力。

例如11月1日，比亚迪(002594)官宣，消费者于11月1日―11月30日购买驱逐舰07、护卫舰05冠军版、海豚、海豹冠军版、宋PLUS冠军版等比亚迪海洋网相关车型可享受大幅优惠，优惠幅度从0.5万元至1.8万元不等，全系享2年0息、最高可享8000元置换补贴、2年免费云服务等。

11月3日，江淮钇为开启“双十一”钜惠活动，推出500元购万元大礼包的限时钜惠，包括最高4000元保险券，最高4000元金融贴息和2000元原厂充电桩、脚垫、后备箱垫。

11月6日，上汽通用五菱宣布开启五菱65周年庆活动，11月6日至12日每天9点到24点，购车即可赠1克周大生实物黄金，购车赠950元-1200元交强险，部分区域门店的五菱星辰混动版车价现金直降9000元。

特斯拉出乎意料的涨价

而在国内车企价格战如火如荼之际，特斯拉却成了逆行者，完成了“叛逆“式涨价。

11月14日，特斯拉中国官网更新，对Model 3及Model Y后轮驱动版上调起售价。其中，Model 3后轮驱动焕新版上调售价1500元，调整后26.14万元起售；Model Y后轮驱动版上涨2500元，调整后起售价26.64万元。

就在两周前的10月27日，Model Y高性能版售价上调1.4万元；随后在11月9日，Model 3长续航焕新版、Model Y长续航车型起售价分别上涨了1500元和2500元。

对于特斯来出乎意料的涨价，市场普遍认为超出预期。从交付量来看。特斯拉前三季度的交付量与其全年目标仍有不小差距。

官方数据显示，今年一、二、三季度，特斯拉在全球范围分别交付了42.29万辆、46.61万辆、43.51万辆汽车。第三季度环比第二季度下滑6.61%。截至2023年9月底，特斯拉全球累计交付新车132.4万辆。

特斯拉CEO马斯克曾表示，2023年公司将保持180万辆的交付量目标不变。照此计算，特斯拉全年销量目标完成率仅为73.56%。从目前的数据来看，今年四季度，特斯拉在全球市场至少还需交付47.6万辆新车，才能顺利完成其全年销量目标。

按照常规逻辑，特斯拉理应在国内市场开启降价才能有效拉动销量。但特斯拉却选择了反其道而行，那么特斯拉此次叛逆式涨价背后的目的和底气又是什么呢？

挽救持续下滑的毛利率和彰显自身定价权

特斯拉涨价的首要目的就是提升是毛利率。此前特斯拉发布的第三季度财报显示，特斯拉当季实现营收233.5亿美元，同比增长9%，低于分析师预期的240.6亿美元；GAAP口径下净利润为18.53亿美元，同比下滑44%，市场预期则为22.31亿美元；毛利率为17.9%，而上年同期毛利率为25.1%，上季度为18.2%，这已是特斯拉毛利率连续四个季度环比下降。

其次特斯拉要与其他品牌做区分，彰显自身定价权。对于特斯拉“挤牙膏式”的涨价，有网友认为这是在塑造紧张感，让消费者尽快下单提车。在多家自主品牌宣布降价的同时，其逆向涨价能够强调“自主定价权”，从而不受制于中国车市整体的布局方向。

而这个打算能实现有个大前提就是特斯拉完全不愁卖，那么特斯拉是否处于供不应求的状态呢？

据特斯拉中国官网，目前特斯拉Model 3长续航焕新版交付周期已经提升至6-9周，Model Y长续航版交付周期提升至6-8周。

今年三季度，特斯拉上海超级工厂产能提升至95万辆/年，较二季度的75万辆/年继续增长。目前上海超级工厂的自动化率已达到了95%，在自动化产线的助力下，此前数千人才能完成的传统生产线工作现在只需要几十人就能完成。在空间布局上，特斯拉上海超级工厂采用了直线型和双层厂房设计，车身配件在工厂内运输不仅有横向移动，还有垂直纵向运输，极大提高了空间使用率。

在产能提升的背景下，特斯拉交付周期反而拉长，这从侧面验证了特斯拉销售的火爆程度，也给了特斯拉涨价的底气。

此外，特斯拉此次涨价还为了让消费者提前适应补贴政策的即将到期。据中国基金报，今年6月，多部委联合发布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》明确，对购置日期在2024年1月1日